Częstochowa, dnia 2-go stycznia 2011r

                            
                                                 Miejski Zarząd Dróg i Transportu

                                      w Częstochowie

dot.: pytanie o przebudowę skrzyżowania al. JPII / Szajnowicza-Iwanowa / Popiełuszki oraz buspas w ciągu al. JP II

            W imieniu Częstochowskiego Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej zwracam się z prośbą o rozpatrzenie możliwości utworzenia tzw. śluzy dla autobusów w ciągu al. Jana Pawła II, na nitce północnej przed skrzyżowaniem

z ul. Popiełuszki. Na odcinku tym wytyczone są 3 pasy ruchu, a przy rozjeździe przed skrzyżowaniem cztery. Pas południowy (lewy) służy pojazdom skręcającym w lewo, w ul. Popiełuszki. Pas środkowy przeznaczony jest do jazdy na wprost w kierunku Rynku Wieluńskiego. Pas północny (prawy) – rozszerzający się przed skrzyżowaniem na dwa pasy – służy jeździe w prawo, w ul. Szajnowicza-Iwanowa.

            Wg kilkukrotnej wizji lokalnej przeprowadzonej na miejscu wynika, że najsłabszą przepustowość wykazuje pas środkowy. Zapewne ma to na celu zniechęcenie kierowców do jazdy na wprost, a w konsekwencji kierowania się na zatłoczoną ul. św. Rocha i w zamian kierowanie ich w ul. Szajnowicza-Iwanowa śladem drogi krajowej nr 46. Jest to dobre posunięcie w ocenie naszego stowarzyszenia, jednakże negatywnym aspektem rozwiązania stało się postawienie środków transportu publicznego na równi z innymi, indywidualnymi. W efekcie autobusy stoją w długiej kolejce pojazdów kierujących się na wprost.

            W nowoczesnych rozwiązaniach organizacyjnych preferuje się komunikację publiczną i traktuje ją jako bezwzględnie uprzywilejowaną. W związku z powyższym, do czasu przebudowy skrzyżowania al. Jana Pawła II z ulicami Popiełuszki i Szajnowicza-Iwanowa, postulujemy wprowadzenie buspasa do jazdy na wprost (tzw. śluzy) na obecnym wewnętrznym pasie do skrętu w prawo. Ewentualnie – po przeprogramowaniu sygnalizacji w taki sposób, by podawała sygnał zielony kolejno, poszczególnym wlotom (jak przy Obi) – wspomniany pas mógłby służyć zarówno jako do jazdy na wprost dla autobusów

i do skrętu dla komunikacji indywidualnej. Czyli analogicznie jak na ul. Dąbrowskiego między ZUS a al. Jana Pawła II czy

na wschodniej płycie pl. Daszyńskiego, gdzie na prawym pasie służącym do jazdy na wprost pojazdom indywidualnym, wyznaczono buspas pozwalający na skręt autobusom w lewo, w ul. Warszawską.

Uzupełnieniem tego rozwiązania byłoby zainstalowanie dedykowanego sygnalizatora przeznaczonego dla autobusów (sygnalizator SB), spiętego elektrycznie na tej samej linii, co sygnalizator ogólny kierujący ruchem do jazdy na wprost.

  sygnalizator SB (widok ogólny)

            Wprowadzenie postulowanego rozwiązania pozwoli na przyspieszenie kursu autobusów na tym odcinku, na którym obecnie stoją w kolejce pojazdów docierając do kolejnych przystanków ze sporym opóźnieniem.

            Jednocześnie zwracam się z pytaniem o stan zamówionego niegdyś projektu przebudowy wyżej opisanego skrzyżowania. Wg posiadanych przez Klub informacji projekt ów został opracowany i dostarczony.