W odpowiedzi na postulaty CKMKM, inżynierowie z MZDiT pochylili się nad poszczególnymi sygnalizatorami w celu ułatwienia przejazdu tramwajów oraz ruchu pieszych

Zespół złożony z inżynierów ruchu oraz przedstawicieli Częstochowskiego Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej 17 kwietnia br. omówił propozycje rozwiązań inżynieryjnych na skrzyżowaniach budzących poważne zastrzeżenia pod względem właściwego skomunikowania i zastosowanych preferencji. Kierując się bezwzględnym preferowaniem tramwaju oraz znacznymi ułatwieniami dla pieszych rozpatrywano kolejne skrzyżowania. Pod lupę wzięto m.in. dwa najbardziej koszmarne zespoły sygnalizatorów, czyli węzeł przy estakadzie oraz przejście dla pieszych na ul. Orkana. W przypadku pierwszego – skrzyżowania łączącego trzy torowiska oraz aleję Niepodległości z al. 11 Listopada i ul. Jagiellońską – zdecydowano:

Skrzyżowanie al. Niepodległości

• wyłączyć zespół osamotnionych sygnalizatorów wprowadzającym zamieszanie na przejściu dla pieszych na łuku torowym łączącym al. Pokoju z al. Niepodległości (piesi nie widząc tramwaju przechodzą na czerwonym, tramwaje przejeżdżają na poziomym),
• przesunięta zostanie pętla wykrywająca tramwaj znajdujący się na przystanku PZU jadący w stronę centrum, co przyspieszy przejazd tramwaju, bo ten zostanie wykryty już na przystanku, a nie dopiero po jego opuszczeniu,
• z al. Niepodległości prawoskręt zostanie przemianowany na pas prowadzący w prawo i na wprost, co podwoi liczbę pasów ruchu prowadzących z Niepodległości na 11 Listopada, dzięki czemu cykl będzie mógł trwać krócej, a to z kolei przyspieszy sterowanie ruchem na całym skrzyżowaniu,
• zweryfikowany zostanie cykl świateł na łukowym łączniku al. Pokoju i Niepodległości – obecnie piesi czekają na czerwonym świetle przed pustą jezdnią.

W przypadku ul. Orkana, na którym zlokalizowano pas autobusowo-tramwajowy wraz z peronami przystankowymi na środku szerokości jezdni, zlokalizowane jest przejście dla pieszych, które pierwotnie miało nie posiadać sygnalizacji świetlnej, zaś jej istnienie i kontrowersyjne funkcjonowanie wymusiła szkoła znajdująca się obok. Wewnętrzne światła, prowadzące pieszych przez torowisko tramwajowej, zostaną wyłączone. W tym miejscu światła – paradoksalnie – uczyły dzieci przechodzenia na czerwonym, bo czy trzeba, czy nie, podają systematycznie „stój”. Zniecierpliwieni piechurzy nie widząc tramwaju i autobusu nawet na horyzoncie przechodzą wbrew sygnałom. Ta patologia zniknie po włączeniu świateł, zaś po pięciu latach sygnalizatory znikną całkowicie. Obserwacje prowadzone na miejscu wskazują, że ruch pojazdów znacznie się uspokoił na tej ulicy po wybudowaniu na niej tramwaju, światła są zatem niepotrzebne, zaś do uspokojenia ruchu pojazdów poruszających się obok szkoły wystarczą zwężone już pasy ruchu lub być może wybudowane w tym miejscu perony wiedeńskie (podwyższenia pasów ruchu konstrukcyjnie zmuszających samochody do spowolnienia jazdy).

Na skrzyżowaniu Jagiellońskiej z Orkana i Źródlaną przemianowane zostaną prawoskręty z Orkana i Źródlanej na pasy prowadząca w prawo i na wprost, zaś obecne lewoskręty zostaną wytyczone w miejscu obecnie funkcjonujących pasów „prosto-lewo”. Zabieg ten przyspieszy komunikację na skrzyżowaniu, dzięki czemu poprawę odczują także piesi. Przejazd tramwajom ułatwia funkcjonujące już teraz ponowienie fazy dla tramwajów na wypadek, gdyby te nie zdążyły wymienić pasażerów na skrzyżowaniach na czas, zaś rozwiązanie to się sprawdza znakomicie.

Na skrzyżowaniu 11 Listopada z Jesienną najprawdopodobniej ma miejsce awaria pętli detekcyjnych, wobec czego MZDiT zwróci się do wykonawcy sygnalizacji o wymianę kwestionowanych elementów infrastruktury w ramach napraw gwarancyjnych. Obecnie samoczynnie załączają się światła „jedź” dla tramwajów i czerwone dla samochodów w sytuacji, w której tramwaju nawet nie ma w pobliżu, kiedy zaś tramwaj nadjedzie, czerwone dla samochodów niekiedy nie włącza się w ogóle blokując tramwaje na sygnale „stój”.

Dalsze przejazdy i skrzyżowania o ruchu sterowanym świetlnie nie wymagają już poprawek. Jedynie przed zjazdem na pętlę poprawiony zostanie wideoradar, który po korekcie powinien wcześniej wykrywać nadjeżdżający tramwaj.

W przypadku północnej części miasta, MZDiT wykorzysta postulaty CKMKM, który wnosił o zastosowanie bardzo wczesnej detekcji dla tramwajów mających przekroczyć ulicę Worcella, która zyska sygnalizację świetlną. Jako, że tramwaj w tym rejonie przemieszcza się szybko, detektory zostaną ustanowione już przy zjeździe ze wcześniejszego przejazdy (przez al. Jana Pawła II) oraz w drugą stronę, tuż za przejściem dla pieszych na wysokości Politechniki. Dzięki takiej lokalizacji czas ewakuacji skrzyżowania na strumieniach kolizyjnych pokryje się idealnie z czasem dojazdu tramwaju do przejazdu.

Planowana na „kiedyś” przebudowa skrzyżowania ulicy Kiedrzyńskiej z al. Armii Krajowej już teraz uwzględnia zachowanie doskonałego skomunikowania przystanków tramwajowych z autobusowymi oraz przejściami dla pieszych. Przypominamy – przebudowa skrzyżowania ma odsunąć je od pobliskiego skrzyżowania al. Armii Krajowej z ul. Obrońców Westerplatte, al. Wyzwolenia i Kisielewskiego.

Zaproponowane zmiany zostaną przedstawione Dyrektorowi MZDiT do zaakceptowania.

Dominik Wójcik