Przedstawiamy jeden z zamysłów zorganizowania komunikacji miejskiej na wypadek niepowodzenia w wynegocjowaniu funkcjonowania komunikacji miejskiej w I alei NMP

W tym miejscu, jako autor tekstu, pragnę zaznaczyć, że niniejsza notatka przedstawia jedynie zamysł kształtu komunikacji miejskiej. Oficjalne projekty jeszcze nie istnieją, a ja sam apeluję, aby nie oswajać się z myślą o braku komunikacji – musimy wierzyć w dalsze postępy w negocjowaniu funkcjonowania komunikacji miejskiej w zrewitalizowanych alejach.

Pokaż Komunikacja – aleje 2014 na większej mapie

Według zamysłu bazującego na bardzo ogólnym planie awaryjnym, czyli alternatywach I alei NMP w postaci ulic Garibaldiego i Katedralnej, autobusy komunikacji miejskiej miałyby od zachodu z II alei skręcać w ulicę Piłsudskiego, na skrzyżowaniu której z ulicą Katedralną miałaby zostać zmieniona organizacja ruchu, gdzie pierwszeństwo będą miały pojazdy jadące od alej skręcające w Katedralną. Pojazdy jadące od ulicy Piotrkowskiej byłyby zobligowane do zatrzymania się przed skrzyżowaniem. Po wjechaniu w ulicę Katedralną autobus miałby podjechać na przystanek zastępujący ten zawieszony już wówczas w I alei, a ulokowany naprzeciwko zabytkowej kamienicy pod numerem ósmym, na chodniku przy posesji nr 9.  Stąd autobusy miałyby rozjechać  się w ulicę Krakowską na południe (m.in. Błeszno) i północ, skąd w kierunku wschodu (m. in. Mirów) pojechałyby ulicą Mirowską, zaś w kierunkach północnych (m.in. Wyczerpy) przez ulicę Warszawską. Autobusy jadące w stronę Mirowa zatrzymałyby się przy kolejnym przystanku na wysokości Starego Rynku koło siedziby konserwatora zabytków, z kolei autobus jadące w stronę Wyczerp zatrzymałyby się przy dawnym Puchatku.

Drogą powrotną, autobusy jadące z ulicy Mirowskiej skręcą w Warszawską, gdzie zatrzymają się przy dawnym Puchatku. Tak samo autobusy jadące z ulicy Krakowskiej. Po wymianie pasażerów, autobusy skręcą w ulicę Garibaldiego, gdzie spotkają się z liniami wiodącymi od strony Wyczerp. Pierwszy przystanek na tej trasie ulokowany miałby być na wysokości ulicy Berka-Joselewicza w zatoce koło sklepu papierniczego. Kolejny przystanek miałby znajdować się już na ulicy Wilsona, koło kładki, vis-a-vis Filharmonii Częstochowskiej. Z ulicy Wilsona autobusy miałyby wrócić w II aleję.

Zamysł tej koncepcji prezentuje mapa. Jednak, jak zaznaczyłem na początku – notatka przedstawia jedynie zamysł kształtu komunikacji miejskiej. Oficjalne projekty jeszcze nie istnieją. Nie należy oswajać się z myślą o braku komunikacji w alejach – musimy wierzyć w dalsze postępy w negocjowaniu funkcjonowania komunikacji miejskiej w zrewitalizowanych alejach.

Dominik Wójcik