Koncepcja 3+2+1+, potocznie zwana do niedawna przez zainteresowanych „tramwajem na Parkitkę”, zakłada analogicznie do nazwy, rozbudowę sieci tramwajowej w dzielnicach: Parkitka, Raków i Północ.

Jako priorytet, 3+ zakłada budowę odnogi sieci przez ulic Dekabrystów, Okulickiego i Bialską do Wojewódzkiego Szpitala Specjalistycznego. Ma obsługiwać zachodnią część Tysiąclecia, miasteczko akademickie, północną część dzielnicy Częstochówka-Parkitka (obecnie jedno, niebawem dwa osiedla mieszkaniowe) i szpital wojewódzki. Zalet wyliczać nie trzeba – tutaj kursują dziś cztery linie autobusowe, z czego dwe taktem 15 minut (średnio 7,5 minuty), a jedna z nich jest magistralną, czyli „zastępująca tramwaj”.

2+ zakłada zamknięcie „wielkiej pętli rakowskiej” poprzez dobudowane odcinka torów od budowanej właśnie pętli „Stadion Raków” ulicą Limanowskiego, Dąbrowskiej i Łukasińskiego śladem zawieszonej linii 2 (stąd nazwa „2+”) do pętli „Dworzec Raków”, gdzie zostałaby włączona do istniejącej sieci. Niewątpliwą korzyścią będze tu ekonomizacja funkcjonowania komunikacji publicznej.

Ostatnią część koncepcji stanowi odcinek 1+. Zakłada on dokończenie budowy odcinka linii z 1984r z tymczasowej pętl „Fieldorfa” Aleją Wyzwolenia (budowniczy pozostawili pas pod tramwaj) do parku „Las Aniołowski”, przy którym ulicą Kukuczki linia powiodłaby do obecnej pętli autobusowej. Budowy na Wyczerpy – odpowiadając na uwagi oportunistów – nie można kontynuować z dwóch przyczyn:
– osiedle robotnicze, do którego miała wieść linia z 1984r, ne powstało,
– podróż tramwajem z Wyczerp do śródmieścia byłaby nieatrakcyjna, bo odbywałaby się okrężnie.

Cała koncepcja jest komplementarna, bo jej realizacja zapewniłaby transport dużemu obszarowi organizmu miasta stanowiącego nieformalną stolice nieformalnej aglomeracji, oraz regionalna, bo w zasięgu nowej sieci znalazłyby się dworce łączące miasto z regionem oraz wojewódzki szpital specjalistyczny, z którego mieszkańcy regonu korzystają.

3+2+1+ wzbudziła entuzjazm zarówno wśród kierownictwa MZDiT oraz MPK, jak też u Prezydenta Miasta Częstochowy. Na spotkaniu przedstawicieli tych jednostek w dniu 20. lutego 2012r uznano, że koncepcję warto przekuć w projekt i finalnie rzeczywistość.

Pismem o sygnaturze MZDiT.WPR.5552-18/12 z dnia 20. lutego 2012r skierowanym do Pana Grzegorza Sikorskiego Kierownika Biura Funduszy Europejskich została skierowana pozytywna opinia dotycząca zasadności rozbudowy miejskiej sieci tramwajowej w Częstochowie.

Aby ostudzić nadmierną radość przypominamy, że w chwili obecnej nie są jeszcze znane zadania i cele, na które zostaną przeznaczone środki z funduszów unijnych na lata 2014-2020, jak również wysokość dofinansowania.