– niedoszacowanie zapotrzebowania na nowe tramwaje dla linii Wrzosowiak – Północ. Siedem zamówionych składów nie wystarczy do obsługi tej trasy z 10-minutową częstotliwością – jaką założono przed rozpoczęciem jej budowy. Na nowej linii będą musiały się pojawiać także starsze wagony, co spotka się z dezaprobatą mieszkańców. Poza tym docelowa częstotliwość na nowej trasie, czyli na ul. Orkana, Jesiennej itd., powinna być wyższa od założonej, bo w granicach 7-8 minut, co tym bardziej zwiększy zapotrzebowanie na tramwaje. 

– nawet kupując dodatkowy wagon za własne pieniądze, sumaryczne dofinansowanie unijne zakupu ośmiu sztuk będzie wprawdzie niższe niż zakladano, ale i tak wyjątkowo wysokie, bo ok. 75-procentowe. Tymczasem inne miasta zamawiające nowe tramwaje zadowalają się dużo niższym dofinansowaniem, np. Kraków – 50 proc., Gdańsk – 40 proc., Szczecin – 50 proc., Wrocław – 50 proc. Dofinansowanie jakie otrzymała Częstochowa na siedem tramwajów – 85 proc. – jest wyjątkowe i niespotykane w skali kraju. Jest nieprawdopodobne, by w kolejnym rozdaniu funduszy (po 2014 r.) miało ono taką skalę.

– cena, jaką uzyskano w przetargu, jest wyjątkowo niska. Dziś koszt jednego, 30-metrowego niskopodłogowego i wyposażonego w klimatyzację zestawu, wynosi ok. 9 mln zł, tymczasem  Częstochowie udało się uzyskać 7 mln zł! Powodem były szczególnie szczęśliwe okoliczności, które już się nie powtórzą (zwycięzca przetargu był skłonny zaoferować niską cenę, bo i tak oczekiwany przez nasze MPK model tramwaju zamierzał zaprojektować, licząc na lukratywny, zagraniczny kontrakt opiewający na kilkadziesiąt pojazdów). Kupując teraz, choćby na własny koszt, dodatkowy tramwaj oszczędzamy więc 2 mln zł, co jest kwotą nie do pogardzenia. 

– niska cena uzyskana w przetargu pozwoliła także zaoszczędzić tzw. wkład własny MPK. Licząc  z VAT-em jest to prawie 2 mln zł, a więc przewoźnikowi brakuje jeszcze 5 mln zł – czyli mniej niż koszt zakupu tramwaju (nie mówiąc o jego wartości, co wyjaśniono powyżej).            

Nasz Klub, działając w interesie pasażerów komunikacji publicznej oraz wszystkich osób mieszkających w pobliżu budowanej linii na Błeszno, a także istniejącej trasy – prosi o rozpatrzenie sprawy uwzględniając wyszczególnione argumenty.

Do wiadomości:

– MPK Sp. z o.o.– Komisja Infrastruktury i środowiska Rady Miasta

– Komisja Skarbu Rady Miasta