Dotyczy: przywrócenia komunikacji publicznej w III Alei            

    Nasze stowarzyszenie z dużą satysfakcją przyjęło Pana zapowiedź powrotu autobusów komunikacji publicznej w III Aleję. Byłoby to spełnieniem postulatów formułowanych od paru lat przez mieszkańców oraz Częstochowski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (m.in. podczas konsultacji społecznych w 2007 roku).

    W związku z tym Częstochowski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (CKMKM) zwraca uwagę na kilka istotnych aspektów przyszłego funkcjonowania komunikacji w III Alei.

    Przede wszystkim należy naprawić błąd, jakim było wprowadzenie (choćby sezonowo) pojazdów indywidualnych na jezdnię południową. Częstochowa jest dziś miastem-kuriozum: JEDYNYM ośrodkiem ponaddwustutysięcznym, które nie ma zamienionego na deptak nawet najkrótszego odcinka śródmiejskiej ulicy. Biorąc jednak pod uwagę szczególną charakterystykę Alei Najświętszej Maryi Panny – jej dużą szerokość – najwłaściwszym było rozwiązanie obowiązujące do jesieni, gdy dla aut była dostępna tylko jezdnia północna. Taki układ spełniał zarówno potrzebę mieszkańców posiadania ulicy wolnej od samochodów, jak i umożliwiał dojazd zainteresowanym.

    Dużym minusem był tylko brak komunikacji publicznej – cieszymy się, że zostało to dostrzeżone.

    Zdaniem CKMKM, docelowo jezdnia południowa III Alei winna służyć wyłącznie komunikacji publicznej. Nie stanowi to sprzeczności z ideą deptaka – co udowadniamy przykładami z miast Europy Zachodniej i Wschodniej (w Załączniku). Powtarzane nieraz opinie o „kopcących autobusach” są mitem. Doświadczenia zachodnie dowodzą, iż kursujące choćby co kilka minut autobusy są mniej uciążliwe od ciągłego ruchu samochodów osobowych. Nie ma przy tym żadnych przeszkód, by na linie przebiegające III Aleją ekspediować nowoczesny tabor, spełniający ekologiczne normy Euro3 i Euro4.

            Natomiast na nitce północnej III Alei może odbywać się zarówno ruch indywidualny – tak jak dziś, jak i autobusowy. Inne, równie istotne, zagadnienia związane z reaktywacją komunikacji publicznej w III Alei:

1. Komunikacja publiczna a ruch pojazdów indywidualnych
      W III Alei obowiązuje zasada ruchu uspokojonego, a odpowiednie oznakowanie powoduje, że straciła ona rolę tranzytu międzydzielnicowego. Dzięki temu ruch autobusów odznaczać się będzie dużą swobodą.

2. Przystanki
      W celu zmaksymalizowania korzyści, płynących z reaktywacji komunikacji autobusowej, postulujemy wyznaczenie dodatkowych przystanków w III Alei na wysokości Liceum im. Sienkiewicza i Empiku. Dzięki temu zwiększy się dostępność autobusów dla najbardziej istotnego w tym rejonie celu podróży, jakim jest szkoła. Odpadnie też argument przeciwników autobusów, iż przejeżdżałyby one przez III Aleję niejako tranzytem.
      Podkreślamy z mocą, iż brak zatok nie jest żadną przeszkodą do wyznaczenia przystanków. Jezdnia południowa służyć winna i tak wyłącznie autobusom, natomiast na północnej ruch ma charakter lokalny i nie jest na tyle intensywny, by zatrzymujący się na chwilę autobus powodował perturbacje. Takie rozwiązanie jest dość częste w miastach zachodniej Europy, a nawet z premedytacją tworzone w rejonach o uspokojonym ruchu (do jakich zalicza się III Aleja): autobus stając na przystanku i wstrzymując jadące za nim auta daje gwarancję, że pasażer po wyjściu z autobusu bezpiecznie przejdzie przez jezdnię.

3. Swoboda ruchu autobusów na skrzyżowaniu przy parkach
      Autobusy powinny mieć tam możliwość manewru we wszystkich relacjach, tj. również z III Alei w lewo, w ul. Pułaskiego jak i z ul. Popiełuszki w III Aleję. Jest to niezbędne dla zapewnienia prawidłowej funkcji komunikacji publicznej. Nie odtworzenie tzw. lewoskrętów (dostępnych tylko dla autobusów) spowodowałoby, że reaktywacja komunikacji autobusowej w III Alei przyniosłaby korzyści tylko pozorne – a więc wyłącznie propagandowe.
      Dla przykładu: autobus jadący w relacji pl. Daszyńskiego – III Aleja – Parkitka nie mógłby jechać w kierunku przeciwnym, co oznacza, iż pasażer z Rakowa dojechałby pod parki, ale wrócić stąd na raków już by nie mógł.
      Postulujemy odtworzenie lewoskrętów wyłącznie dla autobusów. Można to przeprowadzić poprzez sygnalizatory tzw. tramwajowe (które mogą, zgodnie z obowiązującymi przepisami,  służyć także innym pojazdom komunikacji publicznej). Sterowanie sygnalizacją powinno się odbywać na zasadzie detekcji, by nie włączać wolnego przejazdu pojazdom komunikacji publicznej, gdy ich nie ma. Chodzi bowiem o maksymalne zapewnienie przepustowości dla ruchu indywidualnego na osi ulic Pułaskiego – Popiełuszki.

          Prosimy o ustosunkowanie się do powyższych postulatów w ustawowym terminie. W razie potrzeby służymy dodatkowymi wyjaśnieniami. Zarazem zgłaszamy chęć uczestnictwa w konsultacjach społecznych dotyczących tego tematu. 

Załączniki:
„Komunikacja Publiczna w strefach ruchu uspokojonego”