14 nowych autobusów niskowejściowych zaprezentowano 6. listopada 2009r na Placu Biegańskiego. Pierwszy raz od 1982 roku zakup był tak duży, że wszystkie wozy nie zmieściły się na centralnym miejscu placu.

Mercedes-Benz Citaro II oraz MB Citaro-G to kolejne autobusy tej marki w Częstochowie. Poprzednie dwa postępowania przetargowe również zakończyły się sfinalizowaniem umowy z EvoBus. Nowością tej transzy zakupu są niskowejściowe autobusy przegubowe z niską podłogą również za drugą osią, tj. przebiegającą ciągiem komunikacyjnym poprzez przegub aż do trzecich drzwi.

Citaro II są już znane Częstochowianom z poprzednich zakupów. Nowością tej serii jest jedynie automatyczny system gaśniczy w komorze silnika (rarytas przydatny w szczególności mieszkańcom Warszawy). Na system ten składają się dwa niezalezne wzgledem siebie układy. Pierwszy jest ukłdem alarmującym kierowcę o zbyt wysokiej temperaturze w komorze silnika. To kierowca podejmuje decyzje na podstawie wskazań. Drugi układ jest całkowicie automatyczny. Składa się się nań butla ze srodkiem gasniczym oraz końcówka gaśnicza zbudowana z plastikowej rurki, która zaślepiona uniemożliwia wyciek czynnika gaśniczego. Dopiero strawienie jej przez ewentualne płomienie powoduje wyciek i wypełnienie  środkiem gaśniczym całej komory silnika. Citaro II jest pojazdem niskowejściowym (niska podłoga w I i II drzwiach) o płaskiej podłodze na całej długości ciągu komunikacyjnego wewnątrz pojazdu.

Citaro G, to przegubowa wersja Citaro typu II. W zasadzie nie rózni się wyglądem detalicznym od wersjo solo. Wewnątrz układ siedzień jest następujący:
– na przedniej osi 11 oraz 1+1 po lewej stronie;
między pierwszą osią, a II drzwiami 1+1 i 1 (szerokie przejście);
– w drugich drzwiach pomost dla wózków po lewej stronie pojazdu plus ręcznie uchylna platforma najazdowa w wejściu;
– w pozostałej długości pojazdu 1+1 i 1+1.

W tym przypadku mamy do czynienia z niską podłogą aż do trzecich drzwi. Estetyczna nowością jest przestrzeń pasażerska w przegubie pojadu. Nie spotkamy tam już luźnej przestrzeni na planie koła z barierkam, o które można się oprzeć. Przejście przez przegub jest podłużne, a miejsce barierek zajęły wewnętrzne harmonijki ochronne. Przestrzeń na planie prostokąta. Podłoga ruchoma w tylnej częsci przegubu. Cieszącym jest fakt, że rubaszni przedstawiciele młodego pokolenia nie będą już mogli układać swych nóg na elementach ochronnych przegubu z pozycji siedzącej – zwyczajnie nie ma na to miejsca.
Drzwi III i IV przeznaczone są do samoobsługowego otwierania przez pasażerów z wewnątrz (kasety z przyciskiem umieszczone na poręczach) i zewnątrz. Drzwi zamykają się samoczynnie po stwierdzeniu przez komputer braku obecności ludzi w obrębie wejścia wewnątrz pojazdu po upływie określonego czasu. Oczywiście nie pozbawiono kierowców mozliwości stanowienia o stane drzwi – ten również może nimi sterować ze swojego stanowiska.

Silniki obu typów pojazdów spełniają wymogi EURO-5, rózwniez jak w przypadku poprzednich autobusów zastosowano potężne katalizatory spalin (stąd dwupoziomowe fotele po lewej stronie pojazdu  za tylną osią) oraz układ Ad-Blue polegający na wstrzykiwaniu tajemniczego niebieskiego środka katalizującego.

Nowe pojazdy zostały pomalowane w kolory biało-czerwone, a oznaczenia ustawowe naniesiono przy użyciu folii (rodzaj kalkomanii). Nowością jest autorsa tapicerka siedzeń, z zarysem herbu miasta Częstochowy.

Wszystkie autobusy niezwłocznie trafią do służby, część z nich już w kilka godzin po prezenacji.